記者：您認為我國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈與物流近年來取得了哪些突破？當(dāng)前的主要發(fā)展方向是什么？

周輝：近年來，汽車制造行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩、原材料成本、倉儲成本和勞動力成本上升，企業(yè)利潤空間減小等壓力；同時，受到終端消費升級、社會經(jīng)濟增速減緩、新冠疫情暴發(fā)等黑天鵝事件頻發(fā)、國家政策變化以及各種新技術(shù)的推廣應(yīng)用等多種因素的影響，汽車市場波動較大，汽車行業(yè)變動加快，考驗著供應(yīng)鏈和物流運作的柔性與韌性。這些都為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)，促使汽車供應(yīng)鏈與物流產(chǎn)生巨大變革。

2015年國家明確提出制造業(yè)向智能制造升級發(fā)展。當(dāng)時整個中國汽車物流行業(yè)仍處于工業(yè)2.0和3.0并行的階段，在物流運作方面主要是人工作業(yè)或簡單的機械化作業(yè)（使用叉車、地牛等設(shè)備），供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信息彼此孤立，大量溝通采用電話或者郵件形式，導(dǎo)致管理粗放，浪費巨大，存在很大改善空間。伴隨國家智能制造戰(zhàn)略的推進，越來越多的企業(yè)應(yīng)用自動化、智能化物流設(shè)備，替代傳統(tǒng)的“人力+機械”的物流運作方式；運用各類智能感知技術(shù)采集各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)各信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，使汽車供應(yīng)鏈與物流管理水平得到了大幅提高。

毋庸置疑的是，倉儲、運輸?shù)任锪鲉我画h(huán)節(jié)的優(yōu)化提升空間已經(jīng)變得較為有限，汽車企業(yè)需要立足供應(yīng)鏈優(yōu)化，打通從零部件運輸配送、汽車生產(chǎn)到整車儲運的整個業(yè)務(wù)鏈數(shù)據(jù)；通過各類自動化技術(shù)的集成部署及數(shù)字化技術(shù)的融合應(yīng)用，整合多方資源，實現(xiàn)物流全過程的智能化、精益化管理；并將系統(tǒng)與業(yè)務(wù)深度融合，深挖數(shù)據(jù)價值，打造互聯(lián)互通、高效協(xié)同、智能決策的物流及供應(yīng)鏈體系；實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的智能分析與決策。只有這樣，才能在日趨復(fù)雜的業(yè)務(wù)場景中，提高物流效率，實現(xiàn)供應(yīng)鏈快速響應(yīng)，同時降低運作成本。

記者：上汽通用以“資源與需求的數(shù)字化高效匹配”為引領(lǐng)，全面探索供應(yīng)鏈與物流的全局數(shù)字化管理，目前這一戰(zhàn)略落地情況如何？推進路徑是怎樣的？

周輝：經(jīng)過幾年的不斷實踐探索，上汽通用已經(jīng)建立了覆蓋生產(chǎn)計劃、入廠物流、工廠物流、出廠物流的全流程數(shù)字化架構(gòu)，陸續(xù)開發(fā)并投入使用了智能排產(chǎn)系統(tǒng)、入廠/出廠物流智能集成平臺、包裝器具管理平臺、倉儲面積智能規(guī)劃系統(tǒng)、人員工時管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈數(shù)字一體化平臺、工廠物流人-機-料智能調(diào)度等一系列數(shù)字化系統(tǒng)平臺。上汽通用供應(yīng)鏈與物流全局數(shù)字化的發(fā)展，伴隨著物流自動化、智能化升級，可以說呈現(xiàn)了中國汽車物流產(chǎn)業(yè)從工業(yè)2.0向工業(yè)4.0邁進的過程。

我在2015年來到生產(chǎn)計劃與物流部以后，開始統(tǒng)籌實施供應(yīng)鏈數(shù)字化戰(zhàn)略，我們每一個改善項目的落地都是按照試驗、試點、推廣這三個步驟進行的：先試驗是否可行，再試點看是否真的具備穩(wěn)定性和可靠性，是否真的能夠達到精益，然后才會推廣應(yīng)用。其中有很多挑戰(zhàn)與創(chuàng)新，我以上汽通用汽車的物流標(biāo)準(zhǔn)為切入點，以小見大，來介紹四個標(biāo)志性節(jié)點：

一是引入尺寸鏈(dimensional chain )概念，從物流包裝入手建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

在上汽通用物流以自動化機器設(shè)備替代人工的起步階段，我發(fā)現(xiàn)整個工廠物流還沒有形成尺寸鏈的概念，料箱、料箱底襯、托盤等包裝器具沒有采用規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)尺寸鏈，由于各類器具存在尺寸規(guī)格差異，又經(jīng)過不同作業(yè)環(huán)節(jié)層層傳導(dǎo)，最終影響了自動化物流設(shè)備的精準(zhǔn)識別與高效作業(yè)。我們將汽車生產(chǎn)中的尺寸鏈概念引入物流包裝領(lǐng)域，建立了包裝標(biāo)準(zhǔn)化體系，確定了包裝的設(shè)計原則、檢驗標(biāo)準(zhǔn)等，并與機器人等自動化物流設(shè)備實現(xiàn)精確配比，再通過二次定位來校準(zhǔn)誤差，最終實現(xiàn)了物流作業(yè)全流程的提速降本。建立物流包裝尺寸鏈，奠定了中國汽車供應(yīng)鏈與物流運作由人工向自動化升級的重要基礎(chǔ)，這一方法被很多同行企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。這也是我們最早建立的物流標(biāo)準(zhǔn)之一，如今我們已經(jīng)建立了600多個物流標(biāo)準(zhǔn)，并向供應(yīng)鏈/物流上下游輻射。

二是建立自動化物流設(shè)備開關(guān)機流程，更好地保障高集成自動化物流系統(tǒng)的運行。

隨著機器替代人工作業(yè)的不斷深入，AGV、AGC、自動化立體庫、輸送機、分揀系統(tǒng)等越來越多的自動化物流設(shè)備在上汽通用得到應(yīng)用，如果同時開機會造成電流沖擊過大，超負荷運行，因此需要確定各類設(shè)備的啟動次序。我們注意到，各種物流設(shè)備的開關(guān)機的時間點和先后順序與業(yè)務(wù)邏輯之間存在著復(fù)雜關(guān)系。因此，我們開始結(jié)合業(yè)務(wù)邏輯關(guān)系設(shè)計物流設(shè)備的開關(guān)機流程，這也標(biāo)志著汽車供應(yīng)鏈與物流發(fā)展到了大規(guī)模高集成自動化階段。

三是建立信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化接口、統(tǒng)一“時鐘”概念，向全鏈、全局、全時的高效協(xié)同發(fā)展。

目前，供應(yīng)鏈物流各環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)已經(jīng)逐步完善，例如，我們有生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)，有運輸管理系統(tǒng)，后者還可以分為前端綁定、運途跟蹤、電子報警、排隊申請、卸貨跟蹤、空箱運配等各分段信息系統(tǒng)。值得注意的是，這些信息系統(tǒng)獨立運作都很高效，但是相互銜接方面還存在很多問題。例如，我們有8000多家供應(yīng)商，所有的物流作業(yè)在數(shù)字端呈現(xiàn)時，數(shù)據(jù)邏輯非常復(fù)雜，各個系統(tǒng)都會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，相互之間需要傳輸哪些數(shù)據(jù)，采集哪個時間點的數(shù)據(jù)，將來如何拓展，都會對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)帶來很大影響。因此，信息系統(tǒng)建設(shè)初期就要從全鏈角度出發(fā)，留好接口，做好標(biāo)準(zhǔn)，搭建好互聯(lián)互通的基礎(chǔ)架構(gòu)，并從時間視角確定“統(tǒng)一”時鐘以精準(zhǔn)采集關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，才能保障整個系統(tǒng)及時響應(yīng)，高效運作。這一標(biāo)準(zhǔn)也是我們數(shù)字化發(fā)展的里程碑，這個標(biāo)準(zhǔn)的背后其實也標(biāo)志著我們布局的數(shù)字化系統(tǒng)平臺都已經(jīng)投入使用，開始進入收獲期。

四是完善各環(huán)節(jié)信息系統(tǒng)，全面實現(xiàn)傳統(tǒng)物流要素的全局數(shù)字化管理。

針對人員、單元化器具（料箱等）、叉車、庫位等全部物流要素管理，全面引入信息系統(tǒng)。如，包裝器具管理平臺，實現(xiàn)了料架在全國不同供應(yīng)商、四個生產(chǎn)基地、料箱分撥中心的高效率、低成本周轉(zhuǎn)；MTM人員工時管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了精準(zhǔn)、高效的人力資源配比，杜絕了人力浪費，同時也避免了員工高強度工作；倉儲面積智能規(guī)劃系統(tǒng)，前端市場需求的快速變化對供應(yīng)鏈與物流柔性化要求不斷提高，需要以更短的周期來響應(yīng)生產(chǎn)需求，該系統(tǒng)能夠按照兩周的生產(chǎn)計劃重新調(diào)整優(yōu)化庫位，更高效地助力物料供應(yīng)與生產(chǎn)；人、機、料一體化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了各類物料配送需求的智能分析與組合，智能預(yù)測及匹配配送資源，自動規(guī)劃取料配送路徑，實現(xiàn)資源合理高效配置。持續(xù)完善信息系統(tǒng)，是汽車供應(yīng)鏈與物流向高度信息化升級的體現(xiàn)，目前我們還沒有全部打通所有環(huán)節(jié)，還沒有全部推廣到所有供應(yīng)商，未來還有很長一段路要走。

者：請您結(jié)合具體項目，談?wù)勗诠?yīng)鏈與物流全局數(shù)字化發(fā)展進程中，上汽通用是如何與上下游企業(yè)深度合作的？

周輝：全鏈、全局、全時的供應(yīng)鏈與物流發(fā)展是一個整體改變，需要實現(xiàn)上汽通用、零部件供應(yīng)商和物流服務(wù)商的供應(yīng)鏈與物流運作數(shù)據(jù)全面貫通，并且結(jié)合業(yè)務(wù)需求深挖數(shù)據(jù)價值，才能實現(xiàn)最終的提質(zhì)、增效、降本，多方共贏。近年來，上汽通用物流在不斷嘗試將數(shù)字化效益延伸至零部件供應(yīng)商、物流服務(wù)商等上下游伙伴。

包含下級供應(yīng)鏈在內(nèi)，上汽通用的共有超過8000多家供應(yīng)商分布在世界各地，這對我們實時應(yīng)對市場變化帶來很大挑戰(zhàn)。對此，我們建立了供應(yīng)鏈數(shù)字一體化平臺，所有供應(yīng)商的基礎(chǔ)信息，都能在管理平臺上查看到。對于關(guān)鍵的一級供應(yīng)商，我們除了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)平臺對接，還實現(xiàn)了工廠排產(chǎn)、庫存、物流等數(shù)據(jù)的實時同步，實現(xiàn)主機廠與供應(yīng)商之間的深度協(xié)同。在前期規(guī)劃中，通過優(yōu)化供應(yīng)商布局，消除冗余供應(yīng)鏈，近年來累計降本2億多元，提升了供應(yīng)鏈整體成本競爭力，提高了供應(yīng)鏈響應(yīng)能級，保障了供應(yīng)鏈安全。

以入廠物流為例，零部件的運輸網(wǎng)絡(luò)錯綜復(fù)雜，一旦遇到需求波動或物料報警等突發(fā)情況時，我們的生產(chǎn)計劃調(diào)整，每家供應(yīng)商的出貨量和頻次都會發(fā)生變化；又或是供應(yīng)商出貨地址變更，限行政策調(diào)整，零件數(shù)量、需求時間、窗口間隔、庫存限制、裝載率、卡車運力等等都需要重新調(diào)整，而且要考慮諸多復(fù)雜的限制條件。以往靠人工做一次規(guī)劃要數(shù)周時間，運輸資源的調(diào)整不可避免地落后于計劃的調(diào)整，造成運力浪費

隨著各方數(shù)據(jù)的打通，上汽通用建立了入廠物流智能集成平臺，對全物流管道內(nèi)貨物的跟蹤更精準(zhǔn)了，零部件供應(yīng)商交付結(jié)算更便捷安全了，物流服務(wù)商需要派遣的車輛更加精益了，在平臺智能算法引擎的幫助下，運輸方案僅需半小時便能迭代優(yōu)化后輸出一版。優(yōu)化后的運輸指令以預(yù)調(diào)度的形式提前一天發(fā)布，可以快速在實際運作中落地兌現(xiàn)，實現(xiàn)需求與資源的高效匹配。據(jù)統(tǒng)計，相比人工經(jīng)驗計算出的結(jié)果，優(yōu)化后的方案使裝載率提升了8%，運輸路徑縮短了13%，車輛需求減少了10%。

記者：在供應(yīng)鏈與物流的智能化升級方面，上汽通用與物流運作服務(wù)商有哪些深度合作？

周輝：截至目前，上汽通用已在不同生產(chǎn)基地、不同業(yè)務(wù)場景、不同業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，以及不同類型物流自動化設(shè)備間，充分試點與實踐了近百個自動化項目，練就了在各類運作模式下全流程貫通、規(guī)模化應(yīng)用的物流系統(tǒng)設(shè)計與實施能力。同時，我們充分融合物聯(lián)網(wǎng)、感知、大數(shù)據(jù)、建模算法等先進技術(shù)，對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程進行了數(shù)字化技術(shù)試點和模式改造。在此過程中，上汽通用與安吉物流等業(yè)內(nèi)主流運作服務(wù)商展開了多層面的深度合作，其中最具代表性的落地項目就是位于上海浦東隴橋路的上汽通用“智能+”一體化物流倉庫。

這是汽車行業(yè)首個集成了零部件倉儲配送和整車倉儲功能的綜合物流運作場地，倉庫內(nèi)部為零部件倉儲物流區(qū)域，建筑的屋頂被設(shè)計成了整車停車場。車輛停泊管理、零部件配送、零部件排序、外協(xié)零件管理、空箱管理、關(guān)務(wù)集箱查驗……上汽通用幾乎所有零部件物流業(yè)務(wù)門類都整合到了同一個物流車間；除了收貨口和取貨口需要人工輔助，整個零部件物流運作流程都實現(xiàn)了“無人化”，各類型上百臺套自動化物流設(shè)備高效協(xié)同作業(yè)，將零部件按照順序沿著輸送線自動送達上汽通用的生產(chǎn)線旁。這個項目通過優(yōu)化整體布局與開發(fā)一系列數(shù)字化平臺，大幅提高了物料入廠物流規(guī)劃、運輸跟蹤、入廠車輛調(diào)度等作業(yè)效率，節(jié)省了人工與運作成本。

可以說，這個項目是雙方共擔(dān)、共贏、共享的切實體現(xiàn)：上汽通用結(jié)合自身業(yè)務(wù)需求，對整體項目做了設(shè)計與規(guī)劃；安吉物流作為項目實施方和物流運作方負責(zé)方案落地，并提供專業(yè)的物流運營服務(wù)。通過這個項目的合作，上汽通用生產(chǎn)控制與物流部多年來在精益管理、模式變革、技術(shù)創(chuàng)新三大領(lǐng)域的經(jīng)驗與成果得到了落地應(yīng)用；安吉物流也建立起極具競爭力的技術(shù)團隊，打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能物流服務(wù)商品牌。目前，這個項目主要服務(wù)于凱迪拉克工廠，未來將承接上汽通用金橋廠區(qū)大部分車型的零部件物流倉儲業(yè)務(wù)。

記者：未來，上汽通用在供應(yīng)鏈與物流方面有哪些發(fā)展規(guī)劃？

周輝：目前各行各業(yè)都在聚焦數(shù)字化轉(zhuǎn)型，上汽通用正在嘗試將數(shù)字化效益延伸，與供應(yīng)商、物流運作服務(wù)商、經(jīng)銷商伙伴深度融合，打造更加多元共贏的局面。

首先，提高需求預(yù)測的準(zhǔn)確性。市場需求固然是千變?nèi)f化，在整車制造過程當(dāng)中也存在一定的波動，兩相疊加之后再經(jīng)過牛鞭效應(yīng)放大，會給整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)及物流運作帶來較大的不確定性。一方面，我們積累了全鏈包括需求端和資源端的大量數(shù)據(jù)，另一方面我們也有著大量算法和大數(shù)據(jù)應(yīng)用的經(jīng)驗，我們希望能在這個基礎(chǔ)上，引入更多的要素，不斷提升需求預(yù)測的準(zhǔn)確性，這個“準(zhǔn)確的預(yù)測”不僅僅意味著滿足多變的市場需求，更要能引領(lǐng)資源與需求高效匹配，從源頭上進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈整體效益。例如，從長期來看，準(zhǔn)確的預(yù)測可以指導(dǎo)整車/動力總成的產(chǎn)品產(chǎn)能布局，同時不斷優(yōu)化下級供應(yīng)鏈，將市場的需求和我們的產(chǎn)業(yè)鏈高效融合；再舉一個小例子，在更為精準(zhǔn)的市場需求預(yù)測與生產(chǎn)預(yù)測的助力下，我們整車可以提前進行智能分撥，以此來縮短終端市場響應(yīng)時間，提升經(jīng)銷商及終端客戶滿意度的同時降低整車物流運輸成本。

另外一個要點是數(shù)據(jù)共享與延伸。例如前面講的預(yù)測，肯定是一個不斷迭代，不斷校準(zhǔn)的過程，從52周的長期計劃到小時級的拉動需求，精度是在不斷提高的，我們的供應(yīng)商也會做出相應(yīng)生產(chǎn)、庫存的調(diào)整。在供應(yīng)鏈一體化平臺的支持下，我們將會更加主動將各個層級、各個時點的數(shù)據(jù)與供應(yīng)商深度共享，指導(dǎo)其提升備貨精度，縮短備貨周期。對于供應(yīng)商來說，這個不斷迭代的過程將大幅提升與整車客戶的同步性，顯著提升它們的供應(yīng)鏈抗風(fēng)險能力，在滿足客戶的同時避免額外費用的產(chǎn)生；更精細的車間級的拉動預(yù)測則可以更好地將供應(yīng)商實時的生產(chǎn)與我們的物流運作網(wǎng)絡(luò)無縫鏈接，在運作層面延伸出更多價值，降低成本。

以上是從計劃方面講了我們的一些想法，其實結(jié)合我們現(xiàn)有的數(shù)字化系統(tǒng)平臺，在全局數(shù)字化的基礎(chǔ)上，可以在整車廠、零部件供應(yīng)商、物流運作服務(wù)商與經(jīng)銷商多方之間衍生出多領(lǐng)域、多層次的合作機會，建立起面向數(shù)字化時代的新生態(tài)。

記者：圍繞汽車企業(yè)在數(shù)字化物流升級，您還有哪些寶貴經(jīng)驗可以分享？

周輝：我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，是在高負荷的生產(chǎn)環(huán)境中一步一個腳印摸索前進的，沒有現(xiàn)成路徑可循。因此我們在布局伊始就在思考兩件事情，一個是轉(zhuǎn)型的模式，另一個數(shù)字化的整體架構(gòu)。

隨著數(shù)據(jù)獲取與分析技術(shù)日趨成熟，各行各業(yè)都在聚焦數(shù)字化轉(zhuǎn)型，各種數(shù)字化系統(tǒng)平臺層出不窮，我們認為如何將系統(tǒng)平臺與業(yè)務(wù)真正融合，兌現(xiàn)數(shù)據(jù)的價值，是比系統(tǒng)開發(fā)更為重要的課題。所以我們從數(shù)字化轉(zhuǎn)型伊始就堅持以業(yè)務(wù)部門為主導(dǎo)，在精梳業(yè)務(wù)邏輯的基礎(chǔ)上，由業(yè)務(wù)方定義業(yè)務(wù)邏輯和效益評價體系，再由數(shù)字化專家精準(zhǔn)匹配算法算力支持，有效確保應(yīng)用落地。這種以業(yè)務(wù)方為主導(dǎo)的模式，是我們穩(wěn)步走到今天的關(guān)鍵。

我們在數(shù)字化轉(zhuǎn)型伊始就擘畫了物流全局數(shù)字化架構(gòu)總圖，部署了包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用系統(tǒng)平臺布局、系統(tǒng)平臺之間的交互關(guān)系、云端計算等全要素的數(shù)字化架構(gòu)。通過物流業(yè)務(wù)全過程信息集成、系統(tǒng)模塊化互聯(lián)互通，重點部署交互與分析應(yīng)用平臺，全面實現(xiàn)邊緣與云端相結(jié)合的智能計算與分析決策。基于這一前瞻性的架構(gòu)，再結(jié)合以業(yè)務(wù)方為主導(dǎo)的模式，我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型在實戰(zhàn)環(huán)境中取得了階段性的勝利。

下一步，在兌現(xiàn)既有目標(biāo)的基礎(chǔ)上，上汽通用生產(chǎn)控制與物流部正致力于構(gòu)建系統(tǒng)之上的系統(tǒng)與分析能力，通過對于跨領(lǐng)域跨平臺數(shù)據(jù)的多層次分析應(yīng)用，進一步收獲數(shù)據(jù)的價值。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型既是當(dāng)下各級政府的要求和目標(biāo)，也是我們企業(yè)自身迫切的需求，代表著未來的發(fā)展方向。汽車物流行業(yè)更是因為其特性，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型實踐的道路上有著極其廣闊的發(fā)展空間。非常榮幸能有這么一個機會和大家分享上汽通用生產(chǎn)控制與物流部在數(shù)字化發(fā)展過程中的一些想法，我們也希望能夠向更多優(yōu)秀的同行學(xué)習(xí)、請教，也祝愿大家在汽車物流數(shù)字化的道路上越走越順，越走越好！